Laguna Linhas Aéreas, um proa setada ou uma proa errante?!

Desde sua criação, a  Laguna Linhas Aéreas, que já teve seu funcionamento jurídico autorizado pela ANAC, irá decolar e pretende se tornar a maior empresa regional do Brasil. Segundo a assessoria de imprensa, a Laguna Linhas Aéreas irá atender 96 destinos em 14 estados, se tornando a maior do que a Trip, que atualmente voa para mais de 80 cidades.
A base da empresa será em São José dos Campos, SP.
A frota da Laguna será composta de 48 aeronaves usadas modelos Fokker 100, para 118 passageiros e Fokker 50, com capacidade para 50 passageiros.
O preço menor em relação a outros modelos foi decisivo para a escolha. Além disso, ao comprar aeronaves usadas e disponíveis, a nova empresa aérea brasileira poderá iniciar suas operações mais rápido, visto que se novos modelos fossem encomendados, seria necessário esperar pelo menos dois anos para começar a recebê-los.
A nova empresa pretende atuar no mercado regional, oferecendo vôos para as grandes cidades como Campinas, Curitiba, Salvador, Vitória, Florianópolis e etc, partindo de cidades como Londrina, Maringá, Araxá, Franca, Bauru, Limeira, entre outras.
A empresa está selecionando profissionais para diversas áreas.  A idéia é que a empresa inicie as operações com cerca de quatro mil pessoas entre tripulação, equipe de terra e administração.


"Esta seria a história perfeita de uma futura companhia, desde que achei muito interessante um cometário feito pelo Marcelo (Total autoria e crédito deles) no blog Flight Life, que nos faz realmente pensar e criar centenas de incógnitas em nossas mentes", segue o texto:



1. SOBRE A EMPRESA
A Laguna Táxi Aéreo, com Sede (???) em Lorena-SP é uma empresa devidamente registrada e com CNPJ ativo na Receita Federal. Foi constituída em 2005 embora não tenha site na internet e ninguém sabe que aviões operou, se é que operou alguma coisa.
Segundo a ANAC, a Laguna não tem CHETA – Certificado de Homologação de Táxi Aéreo. Entretetanto, deu uma autorização em caráter precário, de 12 meses, para que regularizasse seus aviões. A pergunta é: Quais aviões?
Autorizações e nomes são facílimos de conseguir na ANAC. O difícil é conseguir cumprir as exigências para materializar a empresa. A ANAC aprova até transporte de Papai Noel!
O funcionamento jurídico a que a ANAC se refere, e defere como pedido, não significa autorização para funcionamento operacional e exploração de malha. Logo, até minha filha de quatro anos, se tiver um CNPJ, consegue o “funcionamento jurídico” de uma empresa, que é tão somente um reconhecimento da pessoa jurídica por parte do órgão regulador.
2. DIRETORIA FANTASMA
Quando a Azul surgiu, nós sabiamos quem era o David Neeleman, suas origens e seus negócios, assim como o Pedro Janot – CEO da Azul. Também conheciamos o German Efromovitch da Oceanair (atual Avianca) seu grupo Sinergy e sua atuação no ramo petrolífero. Agora, não se conhece ninguém da Diretoria da Laguna;.
Não há em qualquer lugar do site da Laguna uma apresentação da Diretoria, seu histórico profissional e empresarial, sua tradição no mercado ou em outros mercados.
Nem em “Palavra do Presidente” o suposto presidente da empresa mostra quem é e a que veio! Cadê a história desse povo? O maior sinal de responsabilidade, SERIEDADE e verdade é a exposição dos membros que compõem a área administrativa de uma empresa. Até agora ninguém sabe… ninguém viu. O site é extremamente amador, e algo que parece ter sido feito por um adolescente sonhador, e não por uma empresa com”tantos recursos” para investir em aeronaves. Se fossem de fato começar um investimento, começariam por uma imagem forte e impactante, e não com algo semelhante a um blog mal feito.
Pô, o tal Daniel encontrar com um prefeito num aeroclube? Ah… tenha dó! Um cara que vai montar uma empresa tão poderosa, no mínimo fretaria um jato executivo pra ir buscar o prefeito para uma reunião num hotel de luxo de São Paulo. Não menosprezem a minha inteligência, pelo amor de Deus! Reunião em cadeira universitária? Só tonto pra acreditar! É o mesmo que dizer que Antonio Ermirio despachava com o Presidente da República numa frutaria da esquina.
3. ORIGEM DO CAPITAL… UM MISTÉRIO
Uma outra questão que vem causando certa indignação é sobre a origem do capital para se montar algo tão grandioso e ambicioso. Evidentemente que a transparência é o que há de mais sério e necessário em qualquer empreendimento.
Tem financiamento do BNDES? Qual é o montante? Quem são os empresários ligados à Laguna e qual é a tradição deles no mercado? Como é feita a integralização do capital? Em que outros mercados operam? Quais são os prazos e como é o planejamento estratégico de aporte de capital? Ninguém sabe… ninguém viu!
A estrutura de manutenção, peças de reposição, mobiliário, custos aeroportuários e etc… O investimento para uma brincadeirinha dessas pode chegar a 1 bilhão de reais, contando com um capital de giro médio e lastreado! Agora, pelo que me consta, no Brasil tem poucos empresários ao porte de Eike Batista, e nenhum deles estaria dispostos a investir em algo tão megalômano e sem garantias de retorno.
Só pra atender a “malha pretendida” a “Lagosta” deveria absorver um total de pelo menos 6 mil funcionários. Cadê o capital pra suportar isso? De onde vem esse capital? Até então eu não sabia que o Bill Gates havia mudado de ramo…
4. MALHA MILAGROSA
Se a “malha pretendida” pela tal Laguna fosse real, e se ela fosse viável, empresas já consolidadas no mercado regional, como a Trip e a Pantanal, já estariam explorando essa malha há muito tempo, e com aviões como o EMB-120 Brasília, que tem custos operacionais infinitamente mais baixos do que os F-50 e os F-100.
Em se tratando de cidades ainda não exploradas, é evidente que as companhias já tradicionais no mercado há muito realizaram estudos de viabilidade e não viram justificativa para operarem nelas.
Outra coisa que intriga é que a Laguna pretende operar em cidades QUE NEM PISTA DE POUSO TÊM, tipo Senhor do Bonfim. Outras, tem pistas de 550 metros e de terra!!! A menos que haja um verdadeiro milagre pra fazer um Fokker pousar na vertical, a própria malha já denuncia a grande mentira que é essa tal Laguna.
5. QUARENTA FOKKER 100? SÓ SE FOREM DE BRINQUEDO!
Eu gostaria de saber a origem de tanto Fokker 100, já que pelo que se comenta, não há tantas aeronaves desse tipo disponíveis no mercado.
6. TRIPULAÇÃO DE ROBÔS?
Quarenta e oito aeronaves representa ter que treinar 6 tripulações completas (6 tripulantes cada) por avião. São 288 tripulações, compostas por 288 comandantes, 288 co-pilotos e 1.152 comissários. Ou seja… são 1728 tripulantes. ONDE a “Laguna” pretende arranjar esse pessoal todo, já sabendo que as contratações da TAM, Gol, Trip e Avianca, previstas para os próximos dois anos, vão basicamente enxugar o mercado?
7. PLANEJAMENTO OPERACIONAL DE CONTO DE FADAS
Até agora ninguém falou e ninguém sabe sobre o planejamento operacional, como horários, plano de manutenção,locais de manutenção, planejamento de Safety, política de cargos e salários… Nada! Tudo isso é inexistente! Só falta agora dizer que o presidente é o Peter Pan e a Vice-presidente é a Sininho. 


"Só nos resta esperar para ver no que está história vai dar"...

Planos e Realizações. As Companhias Aéreas brasileiras

Olá, quanto tempo, estamos em 2012, Feliz Ano Novo Pilotos e Amantes da Aviação!!! Nesta publicação vou falar sobre as companhias aéreas comercias ativas e as que enfrentam um processo de homologação atualmente.

Dando início ao assunto, vamos com uma listinha básica:

Companhias Aéreas do Brasil de voos regionais e internacionais:
• Gol Transportes Aéreos
• TAM Linhas Aéreas

Companhias aéreas domésticas do Brasil:
• Abaeté Linhas Aéreas
• Avianca Brasil (ex-OceanAir)
• Azul Linhas Aéreas Brasileiras
• NHT Linhas Aéreas
• NOAR Linhas Aéreas
• Pantanal Linhas Aéreas
• Passaredo Linhas Aéreas
• Puma Air Linhas Aéreas
• SETE Linhas Aéreas
• Sol Linhas Aéreas
• TEAM Transportes Aéreos
• TRIP Linhas Aéreas
• WebJet Linhas Aéreas

Companhias aéreas do Brasil de voos Fretados:
• Gensa
• Rico
• Whitejets

Companhias Aéreas de cargas do Brasil:
• ABSA
• Air Brasil
• BETA Cargo
• MTA
• RIO Linhas Aéreas
• Skymaster Airlines
• TAF Linhas Aéreas
• Total
• Varig Logística

Companhias Aéreas Executivas do Brasil:
• ABSA
• BETA
• Master Top
• Rio
• Skymaster
• Total
• Varig Log

Companhias com Funcionamento Jurídico ou Planejadas:
• Laguna Linhas Aéreas
• Mais Linhas Aéreas

A lista é grande né, o Brasil só tende a crescer cada vez mais no ramo da aviação.

Piloto de Aeronaves, que diabos é essa profissão?

A todos que desejem ler as 3 partes da minha mega publicação falando sobre como se tornar um aviador, seja piloto, comissário e um pouquinho de psicologia, haha, segue os 3 links abaixo:

PARTE 01

PARTE 02

PARTE 03

"Olhe para o céu que me verás em mach 0.78 no FL360"!

Piloto de Aeronaves, que diabos é essa profissão? [Parte 3]

"Raymonde de Laroche, Uma experiente balonista se tornou a primeira piloto do mundo em 8 de Março de 1910".

1)            6) - Aquela Relação Custo x Benefício

As aulas práticas de voo são caras, quando comparadas a outras atividades mais comuns, lembre que apesar do combustível ser mais barato que a gasolina comum para carro, um avião pode levar toneladas e centenas de litros de gasolina para aviação ou querosene de aviação. Mas também o custo gera entorno de várias coisas como a segurança da aeronave, elas precisam de manutenção constante. Mas tenha a mente que apesar de caro e de aparentar que é muito dinheiro para pouco avanço, você está investindo em você, na sua educação, no desenvolvimento de novas habilidades, em se tornar um piloto bom e seguro. A Aviação não é um processo estático, ele sempre está em um processo continuo de aprendizado, sendo que muitas vezes você terá que ser seu próprio instrutor, e, como tudo em educação o treino inicial será à base de sua educação, e que, se bem feito, possibilitara a você ter no futuro treinamentos mais avançados e que requeiram mais conhecimento técnico e experiência enriquecendo sua bagagem cultural e seu currículo. Cabe inteiramente a você, dependendo do seu dinheiro disponível e em quanto tempo deseja terminar treinamento básico, determinar qual o aeroclube que se encaixa no seu orçamento.

      ·         Existem diferenças de hora de voo entre os aeroclubes / escolas de aviação para uma mesma aeronave. Mas tenha em mente os fatores já mencionados, como manutenção, distância do aeroclube / escola de aviação e eventuais despesas extras. Às vezes o que a princípio pode ser mais barato, pode se tornar caro mais adiante.

      ·         Veja o que está incluso nos valores cobrados. Alguns aeroclubes / escolas de aviação não cobram o ground school, oferecem palestras gratuitas de segurança de voo, possuem simuladores de PC para livre uso e treinamento, fornecem material didático (como checklists das aeronaves), etc.

      ·         Alguns aeroclubes / escolas de aviação fornecem descontos para pacotes (exemplo: pacote de 10 horas você tem x % de desconto).

       ·        Veja a política de reembolso. No caso de você ter comprado um pacote e ter que parar o treinamento (ou por motivos pessoais ou porque você optou por mudar de aeroclube), qual o percentual do valor pago e não utilizado você terá direito de reembolso.

2)         7) -  Faculdade de Aviação, como funciona?

A Faculdade de aviação funciona de maneira semelhante a parte teórica do aeroclube, e além do mais em seu currículo você terá um complemento a mais, uma formação acadêmica, só que lembraremos uma coisa muitíssimo importante na faculdade não temos o prático, apenas o teórico, o pratico faremos separados concomitante com a faculdade. Mas Amanda, faculdade de aviação compensa? Se você tiver dinheiro compensa sim, uma formação acadêmica é ótima principalmente se você souber escolher o lugar para fazer o curso. Atualmente temos 3 Universidades que possuem aviação como opção de curso, dentre elas estão a PUCRS, a PUCGO e a UAM – Anhembi-Morumbi em São Paulo. Vou escrever um pouco sobre a UAM a qual conheço. A UAM, Universidade Anhembi Morumbi, fica em São Paulo capital, o campus de Aviação é o “Centro” que se localiza no centro de SP. Os alunos que optam por pilotagem treinam em modernos simuladores de voo, em que recebem instruções de voo por instrumentos (IFR), e no simulador de BOEING 737 NG. Além disso, o curso ainda conta com laboratórios de motores e componentes aeronáuticos e laboratórios de física, bem como programas de controle de aeroportos.

Ao final do curso você estará apto a:

• Comandar aeronaves ou desempenhar atividades na administração de empresas de táxi aéreo, resgate aeromédico, reportagem ou publicidade aérea, ou atuar como piloto particular ou instrutor de voo;
• Voar em grandes empresas aéreas, inicialmente como copiloto;
• Trabalhar em operações;
• Supervisionar atividades de manutenção;
• Desenvolver novos projetos comerciais.

Como gestor de aeroportos:

     Desenvolver novos projetos comerciais que envolvam aeroportos;

Trabalhar em empresas privadas que possuem ou administram aeródromos.

Como gestor de empresas aéreas:

    Ingressar na parte administrativa das empresas aéreas, atuando de diferentes maneiras, uma vez que o curso proporciona vasto conhecimento dos bastidores e de administração.

Ou seja, a universidade é excelente e eu recomendo que se você tiver interesse prossiga. CLIQUE AQUI PARA IR AO WEBSITE DA UNIVERSIDADE.

DICA: Muitos pilotos fazem o seguinte, após concluir o PP no aeroclube e já trabalhando em empresas de Taxi Aéreo, ou em fazendas, etc... Pagam a Faculdade com o dinheiro do trabalho e conseguem seguir durante os 03 anos de faculdade e ficar com os cursos teóricos de Privado e Comercial, com formação acadêmica. Analise bem, se possuir dinheiro suficiente eu recomendo cursar a UAM.

3)            8) -Faça a sua escolha.

Finalmente, analise bem todas as informações recolhidas, com base nos itens anteriores. Pense bem nos Prós e Contras de cada aeroclube/ escola de aviação/ Faculdade. Visite quantas vezes você necessitar, é importante usar a razão e a cabeça de cima logicamente, pois já fiquei sabendo de alunos que frequentaram aeroclube só porque o INVA (Instrutor de Voo) era mulher.

Acredite sempre em você, pois se você conseguir responder a maioria das questões aqui impostas, você fara uma ótima escolha, a melhor que atenda suas necessidades de treinamento e lembre-se, não faça o que você já aprendeu e é bom, insista em treinar no ponto que você tem mais dificuldade e treine, lute, dinheiro de vagar você conseguirá, porém saúde terá que ter cuidado, pois sem ela você não sairá do assento de passageiro! Acredite em você mesmo, que nada é impossível para você! Sucesso em sua escolha e um grande abraço da Garota Aviadora para os futuros Aviadores!

"1º de Agosto de 1922, Harriet Quimby tornou-se a primeira mulher licenciada para voar nos Estados Unidos".

Como diz o grande comandante Sales: “As críticas e opiniões negativas são o combustível que faz o seu avião voar”!

Piloto de Aeronaves, que diabos é essa profissão? [Parte 2]

"Comandante Elisa Rossi, 1ª cmte da GOL".

1)            4) - Quais os tipos de Aeronaves que eu quero voar durante o treinamento?

Meu negócio é ultraleves, girocóptero, planadores ou balões para voos turísticos, visuais e radicais! (Então amigo você irá precisar apenas do CPD – Certificado de Piloto Desportivo). Não, Não meu negócio é pilotar aeronaves homologadas, tais como o Cessna 152, 172, O Paulistinha, o Aero Boero, o Piper, o Sertanejo, o Navajo, o Senêca, helicópteros em geral, etc. (Neste caso você vai precisar ter o certificado de Piloto Privado “PP”). Meu negócio é pilotar aviões agrícolas, aviões com bequilha (Rodinha na parte de trás, como o Boero e Paulistinha) ou Triciclo (Cessna 152 “default”, 172 e Piper Cherokee), em ambos precisará ter uma mente “Sadia” e da licença de PP.

As aeronaves que desejo voar serão compatíveis com meu tamanho (altura e peso)? Preste atenção pois peso é a grandeza que mais devemos ter cuidado na aviação, e algumas aeronaves são tão pequenas que uma pessoa fora da média de altura ou peso vai se sentir muito desconfortável durante os voos, e alguns motores possuem restrições para determinados pesos. Mas não desista, meu amigo tem 2 metros e é piloto privado, e em vídeos já vi aqueles pilotos bem gordinhos voando em Piper e Cessnas.

2)             5) - Aeroclubes, Escolas de Aviação, Deus o que é isso?

Após você determinar seus objetivos dentro da aviação e também os tipos de aeronaves que deseja voar no treinamento, você já terá uma facilidade em escolher os possíveis aeroclubes que atenderão seus objetivos. Faça uma lista deles, anote tudo o que conseguir, inclusive veja fotos e websites (se houver).

5.          5.1) -Aeroclube / Escola de Aviação/ Faculdades.

Quanto tempo demora o treinamento completo num Aeroclube? Que tipo de Aeronave é utilizado e quais equipamentos possuem? Qual é o numero de aeronaves disponíveis para treinamento para os alunos (em termos gerais, uma boa relação seria de uma aeronave para cada 4 ou 5 alunos, treinando em tempo integral). Lembrem-se dessas dicas: •           Ele possui aeronaves e treinamentos específicos mais avançados (multi-motor, acrobacia, agrícola) que ampliarão sua experiência de vôo?

• Quais são as facilidades disponíveis, tais como salas de aula, briefing, material (manuais, computadores com ferramentas de ensino, etc.), simuladores, alojamento, lanchonete, estacionamento, etc.
• Quais tipos de serviços estão disponíveis no aeródromo (Torre de controle, Sala AIS, etc.)? Existe muito tráfego no aeródromo?
• Pegue referências de outros estudantes se possível, e também verifique se o aeroclube / escola de aviação não possui nenhuma restrição perante a ANAC.
• Distância de sua casa/trabalho e eventuais custos envolvidos (gasolina, pedágios, alojamento, etc.).
• Em que  o seguro do aeroclube / escola de aviação cobre você em caso de acidente (danos pessoais e terceiros, etc.). 

                   5.2) -  Visitando o Aeroclube;

Fique atento visite tantos aeroclubes e faculdades que puder na sua lista e:
Converse com o supervisor dos instrutores, deixe a timidez em casa não tenha receio de perguntar nada. Pergunte desde como o treinamento é feito até as políticas de “no show” (quando você agente o voo e o mesmo não aparece).
Pergunte também como é efetuado o ground school (Ground School não é somente àquele que é feito para uma determinada aeronave, mas também sobre o desenvolvimento de novas habilidades, hábitos, como voar de forma segura, etc.
Pergunte sobre a manutenção que é feita nas aeronaves, é muito importante que tudo seja feito com segurança e a manutenção esteja em dia, lembre-se que as aeronaves de treinamento sofrem em dobro pelo uso constante.
Procure observar o ambiente, analise se ali será a porta do seu sucesso, veja a forma como os instrutores te tratam, veja também o tratamento dos funcionários, os outros alunos, sejam observadores, pois assim você evitará futuras dores de cabeça.

                   5.3) - Instrutores de Voo, INVAs.

Este é o fator “x” que determinará seu aprendizado. Um ótimo instrutor é o segredo de você tornar-se piloto experiente e seguro. Vale ressaltar que você deve se sentir confortável com seu instrutor, o suficiente para não prejudicar o seu aprendizado, ah vale ressaltar também que o mais “gente boa” que for o instrutor ele vai aplicar um “terrorzinho” sobre você, pois, ele precisa treina-lo para situações de estresse. Esvazie sua mente não tenha problemas de relacionamento com aquele instrutor “Evil” e você terá muita facilidade em se concentrar no aprendizado de vôo, o que já é um desafio para você.
Procure conversar com alguns instrutores dos aeroclubes que você irá visitar e lembre-se do que eu falei, deixe a timidez de lado, não hesite em perguntar sobre a experiência que eles possuem, ah lembre-se também que os mais jovens podem ser tão bons quanto os senhores INVAs. Meninas cuidado, veja como eles tratam vocês, é muito importante ter ética, quando forem a visitas, por favor, façam como as Árabes cubram suas vergonhas e veja se o pessoal olha no seu olho não em seu corpo, e também se “deixam coisas no ar”. Não se preocupe a aviação está cheio de carniceiros rodeando as mulheres dentro desse mundo, mas muitos INVAs são realmente profissionais e terão prazer em ensina-las(los) a voar.

Treine muito, não deixe só para o “prático” quando estiver estudando o teórico, instale o FS (Flight Simulator da Microsoft) e treine manobras.

5     5.4) - Voo de Incentivo.           

         Finalmente, se possível, é caro mas vale a pena gastar um pouco do que depois ficar trocando de aeroclube, faça a familiarização com a aeronave e com as grandezas físicas que você sentia nos pés, nas mãos e no corpo inteiro. Não esqueça durante o voo que ali você estará se familiarizando e não fazendo um voo panorâmico, peça ao instrutor que o voo seja de instrução real! Durante o voo observe as atitudes do instrutor, sua metodologia, as explicações em cada fase do voo e o interesse dele em ensinar, ah pessoal isto não é tão importante, mas se você é fluente em inglês e o INVA também prefira usar os temos técnicos em inglês.

"Amy Johnson foi a primeira piloto-feminina a voar a Austrália em 1930".

PARTE 03

Piloto de Aeronaves, que diabos é essa profissão? [Parte 1]

Você que ama aviação, como eu, teríamos milhões de palavras para falar o que é ser piloto, mas você realmente sabe o que é?

       Pilotar um avião para os homens e para nós mulheres é fazer algo realmente prazeroso com calças, haha, brincadeiras a parte, é gostoso sim e muito. Imagina fazer algo prazeroso gerar dinheiro também, é a profissão dos sonhos. Mas claro no meu caso eu pensei em dinheiro por último e mal sei quanto um piloto ganha, sei que é bom mas não me interesso tanto pelo lucro e ficar "rica", mas lembrando que dinheiro é o que move o mundo e principalmente o mundo da aviação. O avião voa regente a quatro forças da natureza sendo elas Peso, Sustentação, Empuxo e Arrasto, mas lembre-se uma força maior está ai no meio, dinheiro.

       Quem nunca admirou um piloto, olhou aquela cabine cheia de botões e alavancas e se perguntou puxa será que eles sabem para o que serve cada botãozinho daquele? E quando  você vê aquela maquina de toneladas de metal, aço e fibra de carbono e se perguntou como isso pode voar, ou também quando sentiu as ondas sonoras gerada pelo motor, aquele som alto de doer os ouvidos e se sentiu em uma opera, ou show de rock, haha.

O Mundo da Aviação é maravilhoso, mas vamos lá vou escrever um breve textinho de como entrar neste mundo, analise bem essas dicas.

1)           1) -  Sentir simuladamente a aerodinâmica de um avião.

Começar com simuladores, já é um grande passo, nele você vai ter uma noção de como é pilotar um avião, mas não se engane, quando estiver em um de verdade, vai ver que o simulador, simula apenas 10% do avião real, e é claro se você der “Crash” a simulação vai reiniciar o voo. Se você der “Crash” na vida real você pode perder não só sua licença de piloto, mas também sua vida, passar por um tratamento longo de reabilitação e tirar centenas de outras vidas.

2)            2) - Qual é o seu objetivo na aviação?

Este é outro passo importante, o que você pretende no mundo da aviação? Você quer voar porque acha uma profissão de macho ou porque vai “pegar” muita mulher? Ou porque tem um piloto na novela e isso é “top”, esqueça se for por isso não tente pois é certo que no caminho você vai desistir, voar não é só controlar um manche e dar potência nos motores. Continuemos, Eu quero voar em aviões? Em Helicopteros? Será que eu aguentarei horas em um avião barulhento e quente? No futuro quero ter minha própria aeronave ou quero alugar quando quiser? Tenho a responsabilidade para cuidar de vidas, ou apenas tenho responsabilidade com a minha? Farei manobras e aguentarei a gravidade sobre minha cabeça sem surtar?

3)           3) -  Você tem tudo para entrar nesse mundo?

Dinheiro? Será que é muito caro? (Sim é)... Quantos eu tenho que planejar para gastar até o primeiro emprego? ( Cerca de 100.000 reais) Como vou arrumar dinheiro para isso? (Trabalhando ou pedido incentivos e participando de programas do governo, isso é difícil tem que ter inteligência). Tenho saúde? Necessita ter uma saúde 100% para voar? (Não, mas 99% sim). Para isso consulte a lista de doenças que reprovam no CCF (Certificado de Capacidade Física), depois falaremos mais sobre isso... Sou gordinho(a), isso reprova? (Não somente se sua obesidade estiver acima do IMC (Indicie de massa corporal, acima de Mórbido),  Se você estiver obeso no seu CCF vai conter essa informação e você receberá avisos e indicações para tratamento).

PARTE 02

Sobre mim “A garota aviadora"...

       Olá para todos esses é meu primeiro post, para começar eu me chamo Amanda, não vou falar minha idade né porque isso não se pergunta para uma dama, haha, brincadeira. 

       Eu decidi entrar para o mundo da aviação assim que estive frente a frente com um avião, para ser exata, um turboélice da Pantanal, o magnifico ATR 42-300 com as cores antigas, quando a empresa não era da TAM. O dia estava com tempo ruim, o aeroporto, não sei como operava em um teto tão baixo e visibilidade inferior a 1 quilômetro, neblina pesadona e resquício de chuva. E olha só,  eu já fui daquelas que achavam que o avião decolava do pátio (vergonha). Eu estava com minha família esperando o voo, quando escuto aquele som de avião falei “Eita! Será que é?!” “Só pode ser, esse som não é de teco-teco” detalhe tinha um Cessna no pátio eu achei que era o avião da pantanal, até perguntei em voz alta, “Pai esse é o avião que você vai?”... Eu era burrinha desinformada... Aonde que um avião comercial seria um Cessna com 4 assentos...

       De repente eu vi lá no horizonte aquela luz, duas luzes fortes e um som espetacular, era ele, era o ATR, ele pousou tocou o trem na pista e levantou aquela fumaça azul da borracha dos pneus, ah foi maravilhoso, depois ele curvou para entrar na taxy, e nossa o ruído aumentou 100%, de repente ele desligou o motor 1 eu “...Oh que avião doido funciona com uma “TURBINA” só, haha”... Lembrando meus caros amigos que aquilo na asa do avião é um motor, não é turbina nem hélice e muito menos ventilador. Continuando, ele veio até mim e meus olhos piscavam frequentemente, meu coração já se apaixonava por aquela máquina. E aquele cheiro de Querosene, viciei na droguinha... Nem preciso falar como foi a decolagem né, eu morri de emoção a escutar aquele som magnifico.

       A partir daí começou a procura por simuladores e claro com uma irmã apaixonada por aviação também me mostrou alguns caminhos, comecei com o ORBITER Space Flight Simulator e depois o Flight Gear, free até bom, mas meu computador da positivo com Windows 98 mal rodava...

       Decidi também entrar para o mundo da aviação real, tornar-se piloto, estou no caminho já e estou muito feliz por isso. Mas está aqui uma breve história de como começou a minha paixão por aviação, tem muito mais, aprendi tantas coisa que nossa eu acho que se eu soubesse o quanto é complexo o mundo da aviação eu acho que eu não conseguiria tentar, mas nada é impossível, é como passar de “SMS” default para PMDG no FS, haha.

       Assim como minha história ainda está sendo escrita espero que a de vocês também esteja e que um dia quero encontrar com você (no caso aviador) no mesmo espaço aéreo ou na torre de controle.